AC-laddning betyder att elbilen laddas med växelström, som bilens inbyggda laddare omvandlar till likström för batteriet. Vid DC-laddning sker omvandlingen i laddstationen och likström matas direkt in i batteriet – så fungerar snabbladdning.
Hur fungerar det?
Ett batteri lagrar alltid likström, medan elnätet levererar växelström. Någonstans måste strömmen omvandlas, och var det sker avgör hur snabbt det går.
- AC-laddning: Omvandlingen sker i bilens inbyggda laddare. Den är begränsad i storlek och vikt, och de flesta elbilar klarar högst 11 kW på trefas. Vissa bilar tar bara emot enfas, och några klarar 22 kW. AC används i laddboxar hemma, på jobbet och vid destinationsladdning, med Typ 2-kontakt.
- DC-laddning: Omvandlingen sker i en stor laddstation som kan leverera långt högre effekt. Bilen och laddstationen kommunicerar om hur mycket batteriet tål just nu. I Europa används CCS2-kontakt.
Jämförelse
| AC-laddning | DC-laddning | |
|---|---|---|
| Var | Hemma, jobbet, destinationer | Snabbladdare längs vägar och vid köpcentrum |
| Typisk effekt | 3,7–22 kW | ungefär 50–350 kW |
| Kontakt | Typ 2 | CCS2 (Combo 2) |
| Omvandling sker i | Bilen | Laddstationen |
| Pris per kWh | Lägst hemma – ditt eget elpris | Oftast betydligt högre |
| Bäst för | Daglig laddning | Långresor |
Laddkurvan vid snabbladdning
Vid DC-laddning är effekten högst när batteriet är nästan tomt och sjunker när det fylls, särskilt över ungefär 80 %. Därför anges snabbladdningstider ofta för 10–80 %. Ett kallt batteri laddar långsammare, och många bilar kan förvärma batteriet när du navigerar till en snabbladdare. Vid AC-laddning hemma är effekten i stället jämn nästan hela vägen.
Laddförluster och kostnad
En del av energin går förlorad som värme vid omvandlingen och i batteriet, oavsett om du laddar AC eller DC. Förlusterna varierar med bil, effekt och temperatur, och laddning med mycket låg ström kan ge relativt sett större förluster. Kostnadsskillnaden mellan laddsätten handlar dock främst om priset: hemma betalar du ditt eget elpris, medan publika snabbladdare tar betalt för stationen, effekten och tjänsten. Den som laddar mest hemma och snabbladdar bara på resor får därför oftast lägst kostnad per mil.
Räkneexempel
Antag att du vill ladda 40 kWh. Med 11 kW AC tar det ungefär 40 ÷ 11 ≈ 3,6 timmar, plus lite förluster. Med 3,7 kW enfas tar det ungefär 11 timmar. Vid en snabbladdare som i genomsnitt ger 100 kW över intervallet tar samma energi ungefär 24 minuter. Skillnaden i tid är stor, men hemma står bilen ändå parkerad hela natten. Läs mer om sambandet mellan kW och kWh under effekt.
Varför AC räcker hemma
Laddboxar för likström finns även för villor, men de är betydligt dyrare och behövs sällan, eftersom bilen ändå står still i många timmar. Det som avgör hur snabbt du kan ladda hemma är bilens inbyggda laddare, om huset har trefas och hur stor huvudsäkringen är. Med lastbalansering kan du ladda så snabbt som huset tillåter utan att säkringen löser ut.
Ett undantag kan bli dubbelriktad laddning, där en del lösningar bygger på DC-laddboxar som kan ta tillbaka el från bilen till huset.
Vill du veta vilken laddeffekt som passar dig kan du räkna i laddbox-kalkylatorn och sedan begära offert på en laddbox via Elektrify.
