Dubbelriktad laddning innebär att el kan gå åt båda hållen mellan elbilen och laddpunkten: bilen laddas som vanligt, men kan också leverera el tillbaka till hemmet eller elnätet. Bilens batteri blir då ett slags rullande hembatteri.
V2L, V2H och V2G – tre nivåer
| Förkortning | Betyder | Vad det gör | Läget i Sverige 2026 |
|---|---|---|---|
| V2L | Vehicle-to-Load | Bilen driver apparater via ett uttag eller en adapter | Finns i många elbilar |
| V2H | Vehicle-to-Home | Bilen försörjer huset via en dubbelriktad laddbox | Pilotprojekt, första produkter aviserade |
| V2G | Vehicle-to-Grid | Bilen levererar el till elnätet | Pilotprojekt, inget brett erbjudande |
Hur fungerar det och vad krävs?
Batteriet lagrar likström, medan huset och elnätet använder växelström. Antingen sitter omvandlaren i laddboxen – en DC-lösning med dyrare laddbox – eller i bilen, vars inbyggda laddare då måste kunna mata ut växelström. Bakgrunden finns under AC- och DC-laddning. Oavsett lösning behövs:
- En bil som stöder det – och att tillverkaren tillåter det i mjukvara och garantivillkor.
- En laddbox byggd för dubbelriktad laddning. En vanlig laddbox kan inte ta emot el från bilen.
- Kommunikation enligt ISO 15118-20 mellan bil och laddpunkt. Mot molntjänsten används ofta OCPP, där version 2.1 har stöd för dubbelriktad laddning.
- En installation gjord för dubbelriktad laddning av ett registrerat elinstallationsföretag. Ska el matas ut på nätet bör du räkna med att nätbolaget ska godkänna anslutningen, ungefär som för solceller.
- Ö-drift för backup: Ska bilen driva huset vid strömavbrott måste huset kunna kopplas bort från nätet, se ö-drift och backup.
Vad finns i Sverige 2026?
Läget hösten 2026 är att dubbelriktad laddning är på väg, men ännu inte en färdig hyllvara för villaägare.
- V2L finns redan i många elbilar, bland annat flera modeller från Hyundai och Kia, och används för att driva verktyg eller campingutrustning.
- Pilot med 200 laddare: Vattenfall driver sedan våren 2026 ett pilotprojekt med 200 dubbelriktade laddare i elområde SE3 och SE4, tillsammans med bland andra Volkswagen-återförsäljare. Det gäller bilar från Volkswagenkoncernen, bland annat Volkswagen, Škoda och Cupra (till exempel ID-modeller med batteri från 77 kWh), omfattar både V2H och V2G och pågår till 2028.
- Kommersiell laddbox aviserad: Volkswagen Group Sverige meddelade i juni 2026 att en laddbox för dubbelriktad laddning planeras säljas via koncernens återförsäljare från hösten 2026. Pris och tekniska detaljer var inte presenterade i lanseringsbeskedet.
- Utomlands har det på sina håll kommit längre – i Frankrike lanserades kommersiell V2G för Renault 5, som har en dubbelriktad inbyggd laddare, redan 2024.
Boverkets nya regler (BFS 2026:4, från 1 juli 2026) kräver att laddpunkter som omfattas ska klara dubbelriktad laddning vid behov, vilket visar riktningen.
Vad kan det vara värt?
Ett elbilsbatteri är ofta flera gånger större än ett hembatteri. Räkneexempel: Antag att du låter bilen leverera 10 kWh till huset under kvällens dyraste timmar och laddar tillbaka på natten, och att prisskillnaden är 1 kr per kWh. Då sparar du ungefär 10 kr per dag, minus förlusterna i omvandlingen. Vinsten avgörs alltså av hur stora prisskillnaderna är. Intäkter från stödtjänster via V2G går ännu inte att uppskatta för hushåll, eftersom det saknas breda kommersiella erbjudanden. Kontrollera också hur tillverkaren ser på batterislitage och garanti.
Vänta eller köpa laddbox nu?
Behöver du ladda nu är en vanlig smart laddbox oftast det rimliga valet – den kan bytas eller kompletteras när tekniken och erbjudandena mognat. Har du inte bråttom kan det vara värt att fråga installatören om dubbelriktade alternativ och be om kablage med marginal. Läs mer om laddboxar eller begär offert via Elektrify.
